"Nous connaissons le risque encouru en prenant cette compagnie, alors on compte sur Dieu", a déclaré le président de l’Association de la jeunesse comorienne à l’Express. Moussa Oumouri répondait à la questiond e savoir si les Comoriens ne pouvaient pas emprunter une autre compagnie.

Le vol 626 Yemenia était le vol régulier entre l’aéroport international El Rahaba de Sanaa et l’aéroport international Prince Said Ibrahim de Moroni dont l’appareil s’est abîmé dans l’océan Indien le 30 juin 2009.

Le vol de la compagnie Yemenia sur Airbus A310-300 s’est abimé à 8 milles (12,87 km) de Mitsamiouli (Grande Comore) le 30 juin 2009 avec 135 passagers et 11 membres d’équipage. Les passagers avaient quitté Roissy lundi à 8 h 55 à bord d’un A330 pour se rendre à Marseille, puis à Sanaa, au Yémen. Ils ont ensuite redécollé avec un autre avion, un A310-300, en direction de Moroni, aux Comores, où ils devaient arriver à 2 h 30 (22 h 30 UTC). L’avion a disparu des écrans radar vers 2 h 50 (22 h 50 UTC) alors qu’il se trouvait « en phase d’atterrissage », selon une source aéroportuaire. Un PC de crise a été activé à Roissy.

L’Airbus A310-300, enregistré sous le numéro 7O-ADJ et le numéro de série fabricant 535, est sorti de chaîne en 1990. Il comptait 51 900 heures de vol effectuées au cours de 17 300 vols. Selon le secrétaire d’État aux Transports français, Dominique Bussereau, « de très nombreux défauts (avaient été) constatés » sur l’appareil en 2007 par la Direction générale de l’aviation civile française. Sans être inscrite sur la liste noire, Yemenia faisait l’objet d’un contrôle renforcé et devait être auditionnée prochainement par Eurocontrol.

Recherches de l’appareil et des boîtes noires

Les Forces armées de la zone sud de l’océan Indien coordonnent les recherches pour la France.

Recherches aériennes

L’armée de l’air française apporte son soutien au départ de l’île de La Réunion en envoyant un C-160 Transall médicalisé de la base aérienne 181 participer aux opérations de secours avec à son bord des plongeurs, du personnel médical et six tonnes et demie de matériel, dont deux embarcations pneumatiques de type Zodiac.

Recherches maritimes

Le 30 juin 2009, la Marine comorienne envoie des vedettes rapides dans une zone située entre le village de Ntsaoueni et l’aéroport de Moroni. La marine nationale française a dépêché des moyens navals à partir de Mayotte et de la Réunion. Le patrouilleur maritime La Rieuse et la frégate de surveillance Nivôse sont partis de la Réunion.

Le Bambo, remorqueur de la Somarsal à Mayotte, a également été envoyé vers la zone du crash pour porter secours aux éventuels survivants et participer à la récupération des débris.

Enquête

Le directeur de l’aéroport international Prince Said Ibrahim de Moroni a également fait état à l’AFP de « conditions météorologiques défavorables » au moment prévu de l’atterrissage de l’avion. Le 30 juin 2009, le Bureau d’enquêtes et d’analyses français (BEA) annonce qu’il envoie des enquêteurs sur place.

Identification des victimes

Des morceaux de carlingue et trois corps sans vie ont été retrouvés le 30 juin 2009.

Un enfant de cinq ans a été retrouvé vivant sur la zone du crash par les sauveteurs.

Le commission d’enquête mise en place par le Yémen a annoncé que deux Marocaines, deux Éthiopiennes et une Philippine figurent parmi les 11 membres d’équipage. Les six autres membres d’équipage sont des Yéménites, dont le commandant de bord. Le ministère yéménite de la Défense a par ailleurs révélé la nationalité de 82 passagers. Il s’agit de 54 Comoriens, 26 Français, un Canadien et un Palestinien.

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